Міст Узункьопрю — найдовший кам’яний міст османської епохи

Міст Узункьопрю в провінції Едірне на північному заході Туреччини — це півтора кілометра тесаного вапняку, перекинутого через річку Ергене для того, щоб османська армія за будь-якої погоди могла пройти з Анатолії на Балкани. Коли в 1444 році по ньому вперше проїхав султан Мурад II, який повертався з перемоги в битві при Варні, перед ним лежав найдовший кам'яний міст у світі — рекорд, який Міст Узункьопрю утримував в Османській імперії та Туреччині 530 років, аж до відкриття Босфорського мосту в Стамбулі в 1973 році. Сьогодні цей гігантський пам'ятник із 174 арок дав ім'я цілому місту, потрапив до попереднього списку ЮНЕСКО і переживає найбільшу з XX століття реставрацію, але, як і раніше, залишається головним символом Едірне після імперських мечетей самої столиці.

Історія та походження мосту Узункьопрю

Долина річки Ергене століттями була проблемою для всіх, хто рухався з Едірне до Галліполі та далі — на Балкани. Болотиста, заросла колючими чагарниками низина перетворювалася під час паводків на непрохідну перешкоду, а укриття в заростях охоче використовували розбійники. До османів на цьому місці стояло кілька дерев'яних переправ; всі вони швидко руйнувалися — то від високої води, то через злий умисел. Коли султан Мурад II задумав велику кампанію в Румелії, йому знадобився міст, який витримає і повені, і важкі армійські обози.

Рішення було радикальним: звести кам'яну споруду такої довжини, щоб перекрити не тільки русло, а й усю заболочену заплаву. Османські хроністи розходяться в датах, але сходяться в загальній картині — Хока Садеддін Ефенді відносить початок робіт до 1426–1427 років, Карачелебізаде Абдюлазіз Ефенді називає 1427–1428. Головним архітектором став придворний майстер Мусліхіддін, у парі з зодчим Мехмедом. Спочатку з ділянки прибрали колючі зарості, розчистили підходи, потім заклали кар’єри в навколишніх селах — Ягмурджа, Ескікьой та Хасирджиарнавут, звідки везли блоки вапняку.

Камені скріплювали хорасанським розчином, який повільно набирає міцність від контакту з повітрям, а там, де п'яти арки не доходили до скельної основи, в землю забивали дерев'яні палі. Для арок теслі збирали дерев'яні шаблони-кружала, і коли річка розливалася, опалубку доводилося ставити в спеціальні пази — операція настільки складна, що будівництво розтягнулося на шістнадцять років. У 1443–1444 роках міст, що отримав назву Cisr-i Ergene («Ергенський міст»), був нарешті готовий. На західному березі виросло село Яйлар, а на східному — ціле місто Узункьопрю, буквально «Довгий міст», яке й запозичило у переправи її сучасну назву. На урочисте відкриття приїхав сам султан, який повертався до Стамбула після Варни; поруч із мостом тоді ж звели мечеть, імарет і медресе.

Архітектура та що подивитися

Цифри Узункьопрю досі вражають. На момент завершення будівництва переправа мала довжину 1392 метри при ширині 5,24 метра і спиралася на 174 арки різного контуру — частина стрілчасті, частина напівкругові, різної висоти та прольоту. Найбільша арка перекривала 14 метрів. Кілька століть перебудов і катастроф скоротили кількість арок до 172, причому вісім із них поступово пішли під землю, і сьогодні видно 164. Поточна реставрація якраз має відкопати частину похованих прольотів і повернути пам'ятці первісний вигляд.

Різьблені фігури та сельджуцькі мотиви

Головна прикраса Узункьопрю — кам'яне різьблення на биках і парапетах. Серед фігур можна розрізнити слонів, левів і птахів; поруч — орнаменти сельджуцької традиції, помітні знавцю османської декоративної школи. Частина рельєфів втрачена, частина замінювалася під час реставрацій, і тому сьогодні по мосту можна ходити як по своєрідному підручнику історії: десь камінь XV століття, десь пізніший блок, поставлений після чергового землетрусу. Османський мандрівник Евлія Челебі, який побував в Узункьопрю в 1658 році, описував переправу довжиною «у дві тисячі витягнутих кроків» — давня метафора, яка прижилася в місцевих оповідках.

Балкони та бики-хвилерізи

Унікальна деталь — два балкони над водою, що перетворюють функціональну споруду на місце для прогулянок. Один розташований над арками 40 і 41 і має розміри 3,4 на 0,4 метра, інший, помітно довший, — над арками 102 і 103, його довжина 9,4 метра. З них відкривається найкращий вид на вигин річки та силует самого мосту. На опорах збереглися так звані сельярани — кам'яні хвилерізи, що розсікають потік під час паводків і рятують опори від підмивання. Ця інженерна знахідка дозволила споруді пережити кілька століть розливів.

Довжина, рекорди та виміри

Габарити мосту змінювалися разом із реставраціями. У 1978 році його довжина становила 1266 метрів, у 1989-му — 1254 метри, а в 2018 році спеціально для Книги рекордів Гіннеса виміри дали 1306,2 метра. Незважаючи на усадку, Узункьопрю залишається найдовшим кам'яним мостом світу і найдовшою кам'яною переправою Туреччини. Півтисячоліття він утримував і загальноосманський рекорд: до 1973 року в країні не існувало мосту довшого, і лише Босфорський міст у Стамбулі зміг його обійти.

Реставрації XX і XXI століть

Перший відомий ремонт відбувся в 1546 році, перша велика реставрація — у 1620-му. Землетруси та повені 1822–1823 років зруйнували чотири арки, на їхньому місці поставили три більші; у 1901 році зруйнувалися ще три арки, і до 1904 року їх замінили двома новими. У 1908 році міська влада, не моргнувши оком, розібрала частину каменів мосту, щоб поставити з них питні фонтанчики в самому Узункьопрю. З 1964 по 1971 рік Головне управління автомобільних доріг розширило міст на 150 сантиметрів — до 6,80 метра — і накрило його 20-сантиметровою сталевою плитою з бетонною заливкою заради двостороннього руху. Ця перебудова дала покриття під асфальт, але обернулася повільною катастрофою: важкі вантажівки роками розбивали історичну кладку, а в 1993 році щілини між каменями доводилося замазувати розчином. Лише у 2013 році, коли за кілометр відкрили новий залізобетонний міст, важкий транспорт прибрали з історичної переправи, а у вересні 2021 року Узункьопрю остаточно закрили для машин, щоб на три-чотири роки передати будівельникам і реставраторам.

Цікаві факти та легенди

• Назва «Узункьопрю» в дослівному перекладі означає «Довгий міст»: спочатку так назвали саму переправу, а потім — село, яке виросло на її східному кінці і в підсумку перетворилося на сучасне місто.
• Урочисте відкриття в 1444 році збіглося з поверненням Мурада II з походу: тріумф армії та відкриття мосту через підступну Ергену стали в народній пам'яті одним сюжетом, і донині в Едірне кажуть, що Узункьопрю «виріс разом із перемогою під Варною».
• У 1718 році переправу офіційно перейменували на Kasr-i Ergene, але назва не прижилася: вже у 1727 році французький мандрівник Обрі де Ла Моттре зазначив, що місцеві жителі продовжують називати і місто, і міст старою назвою — Узункьопрю.
• У 2015 році міст увійшов до попереднього списку ЮНЕСКО за культурною номінацією; статус повноцінного об'єкта Всесвітньої спадщини поки що не присвоєно, але процедура розпочата.
• У 2018 році зображення Узункьопрю збиралися розмістити на першій сторінці нового турецького паспорта — але Міністерство внутрішніх справ помилково надрукувало поруч зображення мосту Меріч, залишивши підпис «Узункьопрю»; кумедна історія миттєво стала місцевим мемом.

Як дістатися

Міст стоїть на околиці однойменного ільче в провінції Едірне, за 60 кілометрів на південний схід від самого Едірне і приблизно за 230 кілометрів від Стамбула. Найзручніший варіант для російськомовного мандрівника — прилетіти до стамбульського аеропорту IST, доїхати на метро та автобусі до автовокзалу Есенлер, а звідти сісти на рейсовий автобус до Узункьопрю; дорога займає близько трьох годин. Альтернатива — поїзд: історично Узункьопрю — прикордонна станція перед Грецією, і сюди ходить приміський електропоїзд з Едірне.

На автомобілі найпростіше їхати по трасі O-3/E80 до Едірне, далі по дорозі D.550 на південь у бік Кешана. Раніше ця магістраль пролягала прямо по історичному мосту, тепер же її замінює новий залізобетонний міст, відкритий у 2013–2015 роках за кілометр убік. Парковку зручно залишити біля в'їзду в місто з боку старої дороги: звідти до підходів до Узункьопрю — п'ять-десять хвилин пішки. Громадський транспорт у самому Узункьопрю — це долмуші та маршрутки до навколишніх сіл; від центральної площі до мосту легко дійти за чверть години.

Поради мандрівникові

Найкращий час для поїздки — пізня весна (травень) і рання осінь (вересень–жовтень): м'яке світло красиво лягає на сіро-жовтий вапняк, а рівень води в Ергені зазвичай помірний, і видно нижні яруси биків. Влітку варто їхати рано вранці або до заходу сонця — вдень тіні мало, а рівнина прогрівається до 32–34 градусів. Взимку долина часто буває в тумані; для фотографа це удача, для пішохода — привід одягнутися тепліше, вітер з Балкан тут різкий.

Обов'язково уточнюйте перед поїздкою поточний статус реставрації: з вересня 2021 року міст закритий для транспорту, а на окремих ділянках періодично обмежують і пішохідний доступ. Заявлена тривалість робіт — три-чотири роки, але з досвіду великих османських реставрацій терміни зміщуються. Найкращі точки для зйомки — північний підхід з протилежного берега Ергене (звідси знято знаменитий кадр стрічки арок, що зникає в горизонті) і схил пагорба на південний схід від міста. Візьміть із собою пляшку води, головний убір і зручне взуття: підходи до мосту з обох боків — це втоптані стежки, місцями з кам'янистими ділянками.

Найлогічніше поєднати візит із поїздкою по османській Едірне: мечеть Селіміє роботи Мімара Сінана, комплекс Баязида II, Стара мечеть і критий базар лежать на шляху зі Стамбула і варті окремого дня. Любителям інженерної історії цікаво порівняти Узункьопрю з іншим довгим османським мостом — Мечем Мехмеда Паші у Вишеграді, який описав Іво Андрич у «Мості на Дрині»; паралель із балканськими літературними мостами тут напрошується сама собою. І головне: підходити до цієї переправи варто без поспіху. Міст Узункьопрю не вимагає, щоб по ньому пробігли з фотоапаратом — він розкривається тому, хто зупиниться, порахує арки і спробує уявити, як шістнадцять років на цьому болоті піднімалася півторакілометрова кам'яна дорога до Балкан.